Installateur de borne de recharge à Paris et en Île-de-France
La bonne puissance, au bon endroit, sur une installation électrique vérifiée.
- Installateur qualifié IRVE
- Étude avant dimensionnement
- Paris et Île-de-France
Pour toute installation de borne de recharge à Paris et en Île-de-France, D.WATT étudie, dimensionne, installe et met en service votre infrastructure de recharge pour véhicules électriques (IRVE) : maison individuelle, copropriété, parking d’entreprise, site public ou flotte. Avant de proposer une borne, nous vérifions ce qui conditionne réellement votre projet : la puissance disponible, le tableau électrique, le trajet du câble, le parking et la façon dont vous utilisez votre véhicule.
Quel est votre projet de recharge ?
Une borne de recharge pour voiture électrique ne s’installe pas de la même façon dans une maison, un parking de copropriété ou un dépôt de véhicules. Choisissez votre situation pour accéder aux informations qui vous concernent.
Maison individuelle
Une borne murale, souvent appelée wallbox, installée dans un garage, sous un abri, dans une cour ou le long d’une allée. Les points clés sont l’abonnement électrique, la distance jusqu’au tableau et l’alimentation, en monophasé ou en triphasé.
Borne de recharge à domicileCopropriété
Une borne sur votre place, au titre du droit à la prise, ou une infrastructure collective décidée par la copropriété. Il faut choisir entre bornes individuelles et solution mutualisée, puis définir le passage des câbles dans les parties communes.
Borne de recharge en copropriétéEntreprise
La recharge des véhicules de service, des salariés ou des visiteurs sur un parking professionnel. Le nombre de points de charge, le partage de la puissance, l’accès par badge et le suivi des consommations se décident dès l’étude.
Borne de recharge pour entrepriseCollectivité
Des bornes sur un parking public ou un site ouvert aux usagers. Ces projets ajoutent des exigences d’accessibilité, de robustesse et d’exploitation.
Bornes de recharge pour collectivitésFlotte et poids lourds
Recharger plusieurs véhicules, parfois lourds, sur un même site et dans un temps limité. Une forte puissance ou un raccordement spécifique peut alors nécessiter une étude dédiée.
Recharge des poids lourds en Île-de-FranceCe que D.WATT vérifie avant d’installer une borne
Avant de recommander une borne, D.WATT vérifie six points. Ensemble, ils déterminent la puissance possible, la faisabilité et le coût de l’installation.
La puissance disponible
Votre abonnement et votre consommation actuelle fixent la marge disponible pour la recharge. D.WATT vérifie si cette marge permet la puissance souhaitée, ou s’il faut adapter l’abonnement, réduire la puissance de charge ou mettre en place un délestage.
Le tableau, les protections et la terre
Une borne doit disposer d’un circuit dédié, avec une protection adaptée au matériel choisi. Nous contrôlons l’état du tableau, la place disponible, la compatibilité des protections existantes et la qualité de la mise à la terre. Si le tableau doit être repris, nous le précisons avant les travaux, et non pendant.
Le cheminement du câble
La distance entre le tableau et la borne, les murs et planchers à traverser, les goulottes ou fourreaux nécessaires : le trajet du câble pèse souvent autant que la borne dans le projet. Il influence la section du câble, la durée des travaux et le budget.
Le parking et ses contraintes
Intérieur ou extérieur, fixation murale ou sur pied, place individuelle ou partagée, risque de choc, accès au local électrique : l’emplacement détermine le type de borne et sa protection.
Le véhicule et vos usages
Votre véhicule accepte une puissance maximale en courant alternatif, fixée par son chargeur embarqué. Nous croisons cette donnée avec vos usages réels : distance parcourue chaque jour, durée de stationnement, nombre de véhicules. Inutile de payer une puissance que la voiture ne peut pas utiliser.
Le délestage et le pilotage
Le délestage dynamique adapte la puissance de recharge aux autres consommations du bâtiment. Il évite les coupures et limite le besoin d’augmenter l’abonnement. Sur un site à plusieurs bornes, le pilotage répartit la puissance entre les véhicules : sans lui, l’installation devrait être dimensionnée pour toutes les bornes à pleine puissance en même temps. Si vous produisez votre électricité, la recharge peut aussi suivre votre production : c’est le principe de la borne de recharge solaire.
3,7 kW, 7,4 kW, 11 kW ou 22 kW : quelle puissance choisir ?
La bonne puissance est la plus faible qui couvre vos besoins de recharge pendant le temps où le véhicule reste stationné. Une voiture se recharge toujours à la plus basse de trois limites : la puissance de la borne, celle de l’installation électrique et celle du chargeur embarqué du véhicule.
| Puissance | Alimentation | Situation typique | À savoir |
|---|---|---|---|
| 3,7 kW | Monophasé, 16 A | Hybride rechargeable, petits trajets, longue recharge de nuit | Solution sobre quand l’abonnement est limité. |
| 7,4 kW | Monophasé, 32 A | Maison individuelle, place de copropriété, recharge de nuit | Le standard à domicile. Il suppose un abonnement suffisant ou un délestage. |
| 11 kW | Triphasé, 16 A | Maison en triphasé, entreprise, véhicules qui roulent beaucoup | Correspond au chargeur embarqué de nombreux véhicules récents. Nécessite le triphasé. |
| 22 kW | Triphasé, 32 A | Parkings à rotation rapide, flottes, sites professionnels | Peu de véhicules acceptent 22 kW en courant alternatif. Utile surtout quand plusieurs véhicules se succèdent. |
Ordre de grandeur : en une heure de charge, le véhicule récupère à peu près autant de kilowattheures que la puissance de charge en kilowatts, pertes non comprises. Sur une borne de 7,4 kW, cela représente environ 7 kWh par heure, si le véhicule accepte cette puissance.
Exemple : une voiture limitée à 11 kW en courant alternatif se recharge à 11 kW sur une borne de 22 kW. Le surcoût de la borne et de l’installation ne lui apporte rien.
Quelle que soit la puissance retenue, D.WATT vérifie l’installation et pose la borne sur un circuit dédié. Au-delà de 3,7 kW, la réglementation impose généralement le recours à un professionnel qualifié IRVE. Les situations particulières sont détaillées sur notre page consacrée aux normes d’installation d’une borne de recharge.
Et la recharge rapide en courant continu (DC) ? Elle relève d’un autre type d’infrastructure, utilisée surtout pour les flottes et les sites très fréquentés. Sa faisabilité dépend de la puissance disponible et du raccordement : elle demande une étude dédiée.
Quelles bornes installons-nous ?
D.WATT choisit la borne selon l’usage, pas l’inverse. Les marques que nous proposons couvrent trois besoins différents.
- Smappee :
pilotage énergétique avancé, délestage dynamique, priorité à la production solaire et supervision. Adaptée aux copropriétés, aux entreprises et aux maisons équipées de panneaux solaires.
Les bornes Smappee - Wallbox :
une gamme étendue, du modèle compact pour la maison aux bornes professionnelles avec contrôle d’accès et supervision.
Les bornes Wallbox - Ohme :
une borne pensée pour la maison, avec une application qui planifie la recharge, notamment en heures creuses.
Les bornes Ohme
L’installation de votre borne en quatre étapes
1. Vous décrivez votre projet
Indiquez le type de site, l’emplacement envisagé, votre véhicule et la fréquence de vos recharges. Si vous en avez, des photos du tableau électrique et du parking seront utiles lors de notre premier échange.
2. Nous étudions votre installation
Selon le projet, l’étude se fait à distance, à partir de photos, de plans ou d’un appel vidéo, ou sur place. Elle porte sur les six points présentés dans « Ce que D.WATT vérifie ».
3. Vous recevez une proposition détaillée
La proposition précise la borne retenue, sa puissance, sa connectivité (application, badge), son format (murale ou sur pied), les travaux électriques et, s’il y a lieu, les options de délestage ou de pilotage. Vous savez ce qui sera fait avant le début des travaux.
4. Nous installons et mettons en service
Pose de la borne, raccordement, réglages, essais de fonctionnement et mise en service. Nous vous montrons ensuite comment l’utiliser : application, programmation en heures creuses et, le cas échéant, recharge solaire.
Installer une borne à Paris : les contraintes du bâti
À Paris et en petite couronne, la difficulté d’une installation tient rarement à la borne elle-même. Elle tient au bâtiment.
Immeubles anciens
Colonnes électriques anciennes, tableaux déjà très sollicités, murs épais, passages par des caves ou des cours intérieures : avant d’ajouter une charge, il faut vérifier ce que l’installation peut supporter et définir un trajet de câble sûr et accessible pour la maintenance. En copropriété, la présence ou non d’une colonne technique change le projet. Si une mise à niveau électrique est nécessaire, elle fait partie de l’étude.
Parkings souterrains
Éloignement du compteur, absence d’alimentation près des places, plusieurs niveaux, circulation des véhicules : chaque parking impose son propre trajet de câble et ses protections. Qu’il s’agisse d’une place ou de tout un niveau, nous examinons aussi la possibilité d’ajouter d’autres bornes par la suite.
En grande couronne
Les projets concernent plus souvent des maisons individuelles, des dépendances ou des bornes extérieures, qui doivent résister aux intempéries et aux chocs. La distance entre le tableau et la borne y est souvent plus grande : la section du câble, les protections et parfois une tranchée deviennent alors les éléments clés du projet.
Ce qui fait varier le prix d’une installation
Le prix d’une borne de recharge dépend moins du matériel que de l’installation qui l’accueille. Les principaux facteurs sont :
- la puissance et le type de borne : monophasé ou triphasé, fonctions connectées, identification des utilisateurs ;
- la distance et le cheminement entre le tableau et la borne, y compris une éventuelle tranchée ;
- l’état du tableau électrique et les protections à ajouter ou à remplacer ;
- l’abonnement : faut-il l’augmenter, ou un délestage suffit-il ?
- le support : fixation murale, pied, protection contre les chocs ;
- le nombre de points de charge et le besoin de pilotage ou de supervision ;
- le contexte : copropriété, parking souterrain, site recevant du public.
C’est pourquoi D.WATT établit sa proposition après l’étude de votre installation, et non sur un forfait théorique. Pour estimer le retour sur investissement, consultez notre analyse de la durée d’amortissement d’une borne de recharge.
Demander l’étude de mon projetConformité et aides
Une installation IRVE conforme
D.WATT est installateur qualifié IRVE. Pour toute installation IRVE en Île-de-France, nous respectons les prescriptions applicables de la NF C 15-100 et les règles propres aux infrastructures de recharge : circuit dédié et protégé, mise à la terre vérifiée, essais avant la mise en service. La qualification de l’installateur est aussi une condition d’accès à certains dispositifs d’aide. Pour le détail des exigences, consultez notre page sur les normes d’installation d’une borne de recharge.
Les aides possibles
Selon votre profil (particulier, copropriété, entreprise ou collectivité) et la nature du projet, des dispositifs d’aide peuvent réduire le coût de l’installation. Leurs montants et leurs conditions évoluent régulièrement, et une aide ne couvre généralement qu’une partie du projet. Nous faisons le point avec vous, au moment de l’étude, sur les dispositifs applicables.
Le guide des aides pour l’installation d’une borne de rechargeQuestions fréquentes sur l’installation d’une borne de recharge
Oui, dès que la borne dépasse 3,7 kW, ce qui est le cas des modèles de 7,4, 11 et 22 kW.
Il n’existe pas de prix unique. Le coût dépend surtout de la distance jusqu’au tableau, de l’état de celui-ci, de la puissance visée et du contexte du site. D.WATT le chiffre après l’étude, dans une proposition détaillée.
Une prise renforcée peut dépanner, mais elle recharge lentement, à environ 3 kW au mieux. Pour une recharge quotidienne, une borne murale dédiée est plus rapide, mieux protégée et plus évolutive.
Pas forcément. Tout dépend de votre puissance souscrite, de vos autres consommations et de la puissance de borne visée. Selon le cas, nous recommandons une augmentation d’abonnement, l’ajout de protections ou un délestage dynamique, qui permet souvent de recharger sans changer d’abonnement.
Oui. Le droit à la prise permet à un copropriétaire ou à un locataire de demander l’équipement de sa place, à ses frais, même dans un parking collectif. Le syndic doit en être informé. Une infrastructure collective, elle, relève d’une décision de la copropriété en assemblée générale.
En Europe, les bornes en courant alternatif utilisent la prise Type 2, compatible avec la grande majorité des véhicules électriques et hybrides rechargeables. La vraie question est la puissance que votre véhicule accepte : c’est elle qui guide le choix de la borne.
Oui. Une borne pilotable peut privilégier la production solaire pour recharger le véhicule et augmenter votre autoconsommation. Ce couplage se prévoit dès l’étude, que l’installation solaire existe déjà ou non.
Elle dépend surtout du cheminement du câble et des éventuels travaux sur le tableau. La durée prévue figure dans la proposition remise après l’étude.
Parlons de votre projet de recharge
Vous cherchez un installateur IRVE à Paris ou en Île-de-France ? Maison, copropriété, entreprise, collectivité ou flotte : décrivez votre projet en quelques lignes. D.WATT étudie votre installation et vous propose une solution de recharge dimensionnée pour votre site et vos usages.
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